Insgesamt 28 Mal sei er in Südkorea gewesen, um den Bau der Bob- und Rodelbahn im Sliding Centre von Pyeongchang zu begutachten. Denn Markus Aschauer ist nicht nur Betriebsleiter der Bob- und Rodelbahn Königssee, sondern auch Vorsitzender der Bahnbaukommission des internationalen Rodelverbandes (FIL).
Die Kurve neun der Rodelbahn von Pyeongchang "hat eine extrem lange Einfahrt und eine extrem lange Ausfahrt", erklärte Aschauer im Deutschlandfunk. "Und der Mittelbereich, in dem die Sportler normalerweise einen langen, konstanten Radius vorfinden, ist in dieser Kurve ganz, ganz kurz."
"Challenge auch für sehr gute Fahrer"
Das Problem: In den Kurvenbereichen mit konstantem Radius lässt es sich am besten lenken, so Aschauer, "weil da ein Druck entsteht, der den Schlitten gegen die Wand presst." Die Kurve neun von Pyeongchang hat also nur einen sehr kleinen Bereich, in dem der Athlet gut lenken kann - und den er bei Geschwindigkeiten von mehr als 100 Stundenkilometern treffen muss.
"Fahrfehler verzeiht die Bahn an dieser Stelle nicht", erklärt der Bahnexperte, "das ist die Challenge auch für die sehr guten Fahrer." Man habe sich bei der Konstruktion der olympischen Bob- und Rodelbahn von Pyeongchang sehr bewusst für diese besondere Kurve entschieden, "um den Sport interessant und die Bahn sehr selektiv zu machen." Die Bahn sollte nicht zu berechenbar werden. Die Veranstalter wollten für die Zuschauer einen "offenen Wettbewerb" und "die Möglichkeit, verschiedene Nationen auf dem Siegerpodest zu sehen."
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