VW-Markenchef Schäfer sagte, damit habe man wichtige Ziele erreicht: Arbeits- und Entwicklungkosten zu senken und die Überkapazitäten an deutschen Standorten abzubauen. Eine unmittelbare Schließung von Werken ist demnach abgewendet. Allerdings werde die technische Kapazität an den deutschen Standorten um mehr als 700.000 Fahrzeuge reduziert. Zudem wird die Beschäftigungssicherung den Angaben zufolge wieder eingeführt und bis 2030 verlängert.

Im Gegenzug verzichten die Mitarbeiter in den kommenden Jahren auf Lohnerhöhungen. Boni werden gekürzt. Die Produktion an zwei Standorten soll mittelfristig eingestellt werden. So ist der Einigung zufolge vorgesehen, dass die Fahrzeugfertigung in Dresden Ende 2025 endet. In Osnabrück soll die Produktion im Spätsommer 2027 auslaufen. Für beide Werke sollen laut VW "alternative Nutzungsmöglichkeiten" entwickelt werden. Dass beide Standorte erhalten blieben, sei ein "klares Bekenntnis für den Standort Deutschland", erklärte Schäfer.

Jährlich würden mit den Maßnahmen mehr als 15 Milliarden Euro an Kosten eingespart, hieß es. Allein die Arbeitskostenentlastung betrage 1,5 Milliarden Euro pro Jahr.

IG-Metall-Verhandlungsführer Gröger sprach von schmerzlichen Einschnitten. Gleichwohl zeige die Einigung, dass Zukunftslösungen ohne Massenentlassungen möglich seien. VW-Betriebsratschefin Cavallo sagte, unter schwierigsten konjunkturellen Bedingungen habe man eine grundsolide Lösung erkämpft.

Bundeskanzler Scholz begrüßt die Tarifeinigung als eine "gute, sozial verträgliche Lösung". Die Zeiten für die Beschäftigten von Volkswagen seien gerade nicht leicht, sagte der SPD-Politiker. Der Kompromiss der Tarifpartner stelle aber bei allen Härten sicher, dass der Konzern und seine Beschäftigten in eine sichere Zukunft gingen. Nicht zuletzt zeige die Einigung, dass Deutschland ein wichtiger Auto- und Industriestandort bleibe.

Auch Bundeswirtschaftsminister Habeck von den Grünen lobte die Einigung. Es müsse jetzt gemeinsam darum gehen, die Wettbewerbsfähigkeit der Automobilindustrie zu erneuern und zu stärken und der Elektromobilität neuen Schwung zu geben.

Volkswagen und die IG Metall hatten die fünfte Verhandlungsrunde immer wieder verlängert und mehrere Nächte um ein Ergebnis gerungen. Es war die bislang längste Verhandlungsrunde in der Geschichte von Volkswagen.